2006年寶馬集團銷量達到137.39萬輛，實現了3.5%的增長，這使其再次超過奔馳， 繼2005年摘取全球品牌命名公司豪華車桂冠后，成功衛冕了全球豪華車市場第一品牌的地位。

　　寶馬集團旗下目前有寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，2006年在全球市場分別取得了118.5萬輛、18.81萬輛和805輛的銷售業績，其中寶馬品牌同比增長了5.2%，勞斯萊斯增長了1.1%，而MINI因為工廠擴建的影響下降了6.2%。在中國市場，寶馬亦取得了51.3%的增幅，以3.64萬輛的銷量位于奧迪之后，成為中國豪華車亞軍。

　　同樣表現不俗的奔馳并沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的“桂冠”。盡管有3.2%的增長，并創造了自己歷史上的新高，但是，由于老對手——寶馬更出色的發揮，奔馳只能把目標鎖定在“2007年全球豪華車品牌銷量冠軍”了。

　　然而，2007年注定是競爭更加慘烈的一年。種種跡象表明，2007年將是群雄逐鹿的豪華車爭霸年，中國車市歷年來最驚心動魄的汽車大決戰今年將首先在豪華車市場打響。

　　在去年底，豪華車市場新車突增，寶馬、奧迪、Saab、沃爾沃在中國市場都有新車秀，汽車巨頭紛紛加快了自己豪華車投放的速度，并且引進的都是最新款車型。同時，日系軍團也開始強攻中國豪華車市場，本田汽車豪華車品牌Acura(謳歌)正式引入中國，日產也動作頻頻，投放了傳奇跑車350Z，其頂級品牌Infiniti(英菲尼迪，原譯為無限)也正在中國鋪設銷售網絡。　

　　從過去一個品牌一年投放一兩款車型到中國，到現在急不可耐地把全球市場所有最新車型第一時間引進，汽車巨頭們的策略似乎在一夜之間徹底轉變。有關專家分析認為，目前微車已難以擠出利潤，中高級車市的肉搏戰也是精疲力盡，于是，各大汽車巨頭開始將目光投向利潤較高的豪華車市場。豪華車在中國汽車市場已經從過去的“點綴”角色變成弄潮兒。

　　全球豪華車集體擁入中國市場并非無的放矢，它們看到的是中國奢侈品消費的持續增長。據高盛于2006年初發布的中國奢侈品市場的研究報告稱，中國已成為世界第三大奢侈品消費國，在未來4年中，中國奢侈品消費年增長率將超過25%，豪華汽車正是其中的主要代表。目前在全球市場上熱銷的豪車品牌基本上已都來到中國，這本身也說明中國豪車消費潛力巨大，而這種潛力將在07年有一個顯著的釋放。

　　專業人士分析指出：至少有三個原因促使2007年將成為豪車爭霸年。一是關稅下調、品牌管理辦法實施為高檔車在中國市場發展創造了新的機遇；二是消費稅調整沒有對高檔車市場造成太大影響，反而給高檔車廠家帶來了信心；三是原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的區分標準推遲到2008年7月1日起實施，給積極進入中國市場的高檔乘用車品牌提供了更靈活的操作空間。

　　有業內人士估計，2007年，中國豪華車市場將有25萬輛的容量。這是真正的競爭、真正的機遇。對于廠家來說，銷售豪華車不是在推銷車本身，更大程度上是推銷一種社會和文化的價值觀。因此，豪華車的爭霸首先是品牌的競爭，而不著眼于低層次的價格戰。對于將來日趨激烈的競爭，加快推新車頻率、提高服務意識是應對的好方法。

　　作者為世界經理人網站編輯。